【滴滴花小猪打车被多地叫停】于2020年08月27日，据鸭寮街了解到，不知道各位小伙伴知不知道花小猪打车哦，这是滴滴旗下的一家关联公司，滴滴一度想把花小猪打造成打车界的“拼多多”。但是近日花小猪打车遭多地叫停，原因是花小猪的合规性遭到质疑。下面，大家随鸭寮街小编一起去了解一下哦~

花小猪打车遭多地叫停

后疫情时代钱包紧缩，你的生活方式是否发生了一定变化呢？原本在外寻觅美食的你，变成在家制作美食的“大厨”；在专柜买护肤品从不眨眼的你，习惯看着直播货比三家……甚至连出门，都变得“斤斤计较”——想方设法去找优惠券、红包。

而近段时间在朋友圈刷屏，号称“拼多多版”打车平台的花小猪，就以低价出行受到不少人的欢迎。但现在，花小猪却面临被叫停的尴尬处境。这是否意味着，裂变营销在出行领域玩不转呢？

泛滥！花小猪占领朋友圈

在朋友圈一直有一个“传说”——铁打的拼多多，流水的裂变营销追随者。凭借裂变营销，拼多多大获成功。其迅速聚拢海量用户，最终通过上市实现一夜暴富的“生意经”，着实让其他企业眼红。模仿，自然迅速被安排。为此，我们看到在朋友圈中，时常都有不同的应用、平台凭借裂变营销领一时风骚。

这段时间占领朋友圈的平台，当属花小猪。在花小猪的各种相关分享中，充斥着强烈的裂变营销味道。“免费”“低价”“省钱”“红包”“返现”“助力”等，成为关键词。

具体来看，花小猪的确采用裂变营销的“鸡贼”玩法。比如每邀请一个好友得18元现金，不过18元不是一次性给用户，而是好友注册后可立得3元，这只是第一步。后面的15元，需分两次获得——分别是好友第一次打车，分享的用户得5元，第二次打车，得10元。而且除了邀请好友外，还有每日打卡获得出行补贴，会以现金的形式返现到用户账上。

当然，花小猪并没有“骗人”。只要按照分享、邀请、助力等流程去做，确实能享受低价出行，甚至免费打车。看来，能占领朋友圈还是需要一定的硬实力。

花小猪被叫停！合规性遭质疑

有滴滴做背书，再凭借裂变营销，花小猪快速在二三线城市打开市场。但是在体量膨胀之下，花小猪因涉嫌违规被叫停。而且被叫停一事并不是个例，反而是在多个城市上演。

7月13日，花小猪因企业经营资质以及前期活动涉嫌违规宣传等问题，被天津市道路运输局与交通运输行政执法总队约谈；8月初，花小猪直接在深圳被全面叫停；8月18日，青岛市交通运输局官方微博发文称，花小猪未在青岛市取得经营许可，擅自从事或者变相从事网约车经营活动，根据相规定将给予10000元以上30000元以下罚款……

简单来说，花小猪看似发展极快，但背后却是未在多个城市取得网络预约出租汽车经营许可，不具备网约车经营资质。此外，花小猪为了实现快速扩张，还涉嫌故意不把控驾驶员的从业资格、背景情况审核把关等。比如在招募司机的材料里，花小猪并没有强调司机必须有双证——网约车运输证和网约车驾驶证。媒体借此询问花小猪客服时，对方表示“目前平台没有强制要求”。看来，花小猪的确存在违规现象。

为了抢占市场，花小猪回避经营许可的办理，且刻意压低司机的准入门槛。在网约车的监管愈发严苛的当下，显然是不被允许的。被叫停，也就在情理之中了。

出行领域玩法在变，裂变营销或不可取

迫不及待地采用烧钱补贴、裂变营销玩法，甚至置合规于不顾，显示出花小猪焦急的心态。这是因为其背后“金主”，滴滴有着太大的野心。

首先，滴滴想通过花小猪抢占下沉市场，开拓更大的市场空间。其次，滴滴想寻找新的用户增量。今年3月，滴滴内部确立三年战略目标，要在将来每天服务超过一亿单。为完成这一目标，自然要拉新，玩转裂变营销的花小猪或就是其大招之一。最后，滴滴想要通过花小猪来分散非合规运力。

虽然滴滴的意图是极好的，但在实践中却出现了问题。因为其推出花小猪并玩转裂变营销，的确能让用户疯涨，不过并没有与之相匹配的庞大运力。如果一切都能偷偷摸摸地进行还好，一旦被曝光就是一个“死”字。不合规的行为，肯定会被制止。

实事求是地说，出行领域现在有太多玩家涌入，这让玩法也一直在变。花小猪玩转裂变营销，也不让人惊讶。但是出行领域与电商领域有太大不同，完全不能盲目借鉴。如果只是玩法相同，却没有后续的实力相匹配，只会是竹篮打水一场空。

延伸阅读：滴滴主推的花小猪打车，为何成不了打车界的拼多多？

花小猪打车的出现，不但让风平浪静的网约车江湖再次掀起了波澜，也让领券、拉新赚现金等花式补贴烧钱的方式重新出现在了人们的视野。其拓展市场和补贴力度之猛，让不少人都看到了曾经滴滴的身影。

事实上，花小猪打车还真是滴滴推出的网约车新品牌，只是尽管它有着滴滴相同的血脉，却显然没有滴滴的好命。

早在花小猪打车在全国上线的前夕，其就曾先后被天津、深圳和烟台等地的交管部门约谈，并被临时叫停。而在长春甚至还出现了，由于花小猪打车司机由于证照不齐全被运营部门查扣的情况。

日前，花小猪打车更是被青岛市交通运输执法支队，以“无资质非法运营网约车”的名义依法查处，并叫停了当地的业务。这一系列的“坏消息”无疑让快速发展的花小猪打车站在了舆论的焦点。

显然，在花小猪打车快速的扩张之下，合规性已成为制约其发展的桎梏。尤其是花小猪打车对当地网约车的司机和车辆审核标准，明显与现行的网约车细则不符这一条，很难不让人怀疑其真正的目的。因此，作为滴滴的新项目，如何尽快摆脱人们对它的质疑，已成为花小猪打车亟待解决的问题。

平心而论，尽管花小猪打车和滴滴在设计方面确有相似之处，但对比两者的运行模式，会发现差异其实很大。

比如在乘客端，与滴滴按实际里程付费的模式不同，花小猪采用的是一口价模式，用户下订单后即显示全价。而在司机端，相比滴滴不能随意拒单，花小猪打车司机的权限会更大一些，基本可以做到自由选择订单。

因此，花小猪的出现不但在现阶段补充了滴滴的多品牌矩阵，还打破了滴滴目前在一、二线城市的现有模式和上限，有助于其探索更广阔的市场与未来的增长边界。它不只为消费者提供了新的选择，也给网约车司机提供了另一种选择。

而这也间接说明，滴滴已经意识到在线打车市场的用户增长率正在逐渐放缓，而如何通过渗透低端市场，完成市场和客户群的重新划分，实现社会资源的更精细共享和分配，将是其未来最重要的任务。

只是，在不少专业人士看来，滴滴在一、二线城市都没有解决合规性问题，现在却贸然出击三、四线城市，显然不太明智。

事实上，目前的花小猪打车不但面临着合规性的问题，也没能找到符合政策监管的商业模式。特别是近期其突然从下沉的三、四线市场杀回北京和广州等一、二线城市的行为，更是让人有点迷。

而作为国内最大的网约车运营商，如果滴滴为了抢占市场，而不惜降低准入门槛和风控标准，只会逐渐失去乘客的认可和信任。不但三、四线城市的下沉市场难以占领，就连一、二线城市的大本营恐怕都要失守。

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