让我们简单谈谈传统汽车是如何加热和冷却的。传统的内燃机驱动的车用制冷方式中，空调的压缩机是由发动机驱动来实现制冷的，这也是空调开启时发动机功率会下降的原因。然而，加热主要是通过与发动机冷却液的热交换来实现的。

　　纯电动车没有发动机冷却系统，所以加热功能只能使用辅助加热，比如下图的电热管。感觉类似于开水和吹风机的感觉，但加热方式略有不同。除了PTC加热和热泵加热外，空气直接加热并吹入驾驶室。其实辅助加热也用在柴油车上，但多用于乘用车和载货车。这种加热方式也会消耗汽车的动力，影响汽车的续航里程。

　　纯电动汽车的制冷系统与内燃机汽车的制冷系统类似，只是将驱动压缩机的电机换成了电动机。一般来说，这种电机是自带的，也可以直接由驱动汽车的电机驱动，更像是内燃机汽车。

　　目前电动汽车的散热问题大致可以解决，但效率有待提高。我们知道，大多数电动汽车都会受到电池寿命的限制。由于电池容量的限制，国内很多早期的电动车为了不影响电动车的续驶里程，都没有配备空调系统。

　　可见，纯电动汽车空调系统的设计很大程度上受限于车辆的续航里程。因此，一定要注意对车辆性能的影响，特别是对续驶里程和最高车速的影响，尽量减少空调系统的能耗。

　　由于纯电动汽车没有发动机，所以也没有发动机冷却系统。因此，对于加热功能，只能使用辅助加热和电热管。原理和吹风机一样。空气加热后，将热空气吹出。都是直接加热空气吹入驾驶室，外加PTC加热和热泵加热。其实辅助加热也用在柴油车上，但多用于乘用车和载货车。

　　这种加热方式也会消耗汽车的电量，影响汽车的续航里程。纯电动汽车的制冷系统与内燃机汽车的制冷系统相似，只是将驱动压缩机的电机换成了电动机。一般来说，这种电机是自带的，也可以直接由驱动汽车的电机驱动，更像是内燃机汽车。目前电动汽车的散热问题可以大致解决，但效率有待提高。

　　纯电动汽车的续航一直是电动汽车的关键问题。那么，很多发动机驱动的设备在更换发动机后只能用电来驱动，这无疑给电动汽车的电池系统带来了压力。因此，纯电动汽车的空调系统在很大程度上受到车辆寿命的限制。纯电动车的制冷和家里用电的空调差不多，只是压缩机换成了直流变频压缩机，空调泵是由电机通过皮带驱动，直接用电电池，省电效果也不错。

　　加热就是用加热管代替汽油车加热水箱，效果是一样的。但是汽车的加热不会消耗汽油(因为汽油车本身需要通过水箱散热，热量不能用于动能，所以热能的损失是不可避免的。暖空气是唯一的途径使用这种热能，所以不会增加油耗)，但加热管会消耗电力。