中国三大航空公司的“史诗级”订单最终落到了欧洲飞机制造巨头空客手中，引起了国际社会的关注。消息一出，空客的“老对手”美国波音公司抱怨连连。

　　外媒分析认为，正如波音所说，“地缘政治差异继续限制美国飞机的出口”。波音要想留住“大客户”，不仅要在产品质量上取信于他人，还要防止中美经济“脱钩”的趋势，以防美国政府射中自己的脚。

　　波音：地缘政治差异限制出口

　　中国三大航空公司中国南方航空股份有限公司、中国国际航空股份有限公司和中国东方航空股份有限公司1日宣布，三家公司从空中客车公司采购了292架A320NEO系列飞机。

　　三家航空公司均表示空客给予了较大的价格折扣。计划在2023-2027年间分批交付近300架飞机。

　　空客积极回应这一“史诗级”订单，称新订单“彰显了中国航空市场的积极复苏势头和繁荣”。

　　“这些新订单显示了我们的客户对空客的强大信心。这也是我们中国航空公司客户对世界领先的单通道飞机系列的性能、质量、燃油效率和可持续性的坚定认可”，空客客车首席商务官兼空客国际负责人Christian Scherer表示：“我们赞扬整个空客中国团队和我们的客户团队在Covid-19大流行期间所做的长期广泛工作。讨论。”

　　有人欢喜有人忧，大单“失踪”重创美国波音。

　　波音称这一事件“令人失望”，称“地缘政治差异继续限制美国飞机出口”，并敦促美中之间进行“富有成效的对话”。

　　美国政府仍然是第一推动者

　　2018年10月和2019年3月，印尼狮航和埃塞俄比亚航空公司的波音737 MAX系列客机分别发生空难，共造成346人遇难。全球接地。

　　当时，中国民航总局以人民生命安全为重，坚决暂停波音737MAX8飞机的商业运营，最大限度消除安全隐患。

　　不过，《联合早报》分析认为，美国飞机制造商波音公司自2018年以来就卷入中美贸易战，这是其迅速流失中国航空市场的重要原因。波音的说法与此观点不谋而合。

　　事实上，波音“地缘政治差异限制出口”的说法是真实的。近年来，美国在诸多领域“难倒”中国，甚至试图与中国“脱钩”：

　　——政治：一方面，美日印澳对华“正交机制”(QUAD)合作进一步深化;另一方面，I2-U2(印度、以色列、美国和阿拉伯联合酋长国)会议的意图尚不明确;

　　——经济方面：从2018年的中美贸易战，到美国总统拜登极力推动并试图包围中国的“印太经济框架”(IPEF);

　　——军事：防御性组织北约的“战略概念文件”首次将中国确定为“系统性挑战”。

　　美国政府“自取其辱”

　　据《纽约时报》报道，中国是波音公司的第二大市场，仅次于美国。

　　波音公司预测，到 2021 年，中国的商用飞机数量到 2040 年将翻一番。届时，中国航空公司将需要 8,700 架新飞机，价值约为 1.47 万亿美元。

　　当地时间 2020 年 6 月 29 日，美国华盛顿州西雅图，一架波音 737 MAX 飞机在波音机场试飞后降落。

　　中国三大航空公司选择与空客合作，不仅意味着波音失去了“史诗级”订单，也意味着在与“老对手”空客的较量中处于劣势。

　　《金融时报》将这笔交易描述为空中客车公司在与波音公司的战斗中取得的重大成功。中国是全球两大飞机制造商的重要增长市场。

　　美国政府试图通过贸易战等一系列手段与中国“脱钩”，从而遏制中国的发展，延续其“世界霸权”的梦想。然而结果却是竹篮子空了，不仅没有实现其称霸全球的愿景，而且对国内企业的出口造成了一定的障碍。

　　正如《联合早报》所评论的，波音想要重新成为中国的大客户，不仅要在产品质量上赢得人们的信任，还要阻止中美“脱钩”的趋势。经济。毕竟政客说“脱钩”很容易，但资本“脱钩”却是痛苦的。