韩国货车司机罢工已过去一周，但是并未有丝毫的缓解，目前来看，韩国的工业中心和主要港口的货物运输都陷入了瘫痪之中。又不是只有韩国油价涨了，为何韩国出现了罢工的情况呢?国内货车市场不受影响吗?

　　韩国最大的钢铁制造商浦项制铁(Posco)周一表示，由于韩国卡车司机罢工加剧了全球供应链的中断，该公司已暂停了部分产品的生产。韩国交通部也表示，周六已与货车司机工会领导人进行了长达10多个小时的第三轮谈判，敦促司机回到工作岗位，但双方仍未达成一致。韩国作为半导体、智能手机、汽车和电子产品的主要供应国，货车司机的罢工导致韩国这些产品出口受阻，也加深了全球供应链的不确定性。

　　反观国内市场，影响肯定是有的，但是没那么大。国内连可以上北京牌照的4.5吨黄牌电动新能源货车都有，每公里才8分钱，续航240/320公里，福田新能源电动货车载货续航可达270KM。新能源货车的价格相比燃油货车的价格要低的多，一辆电动货车每公里大概需要1.8毛钱，百公里耗电41度左右，相对比燃油车能节省80%以上。按照这样的趋势下去新能源货车可以很快的速度替代各种运输行业的燃油车辆。除了福田的新能源货车，还有其他车企造的新能源货车。

　　不光有纯电的货车，还有不用油、不用电的氢能源车，国产新能源汽车技术正在新的方向突破。比如，前段时间一汽解放宣布其自主设计研发的国内首款重型商用车。缸内直喷氢气发动机成功点火并稳定运行，该氢气发动机具有技术首创、国际领先等特点，也代表我国氢气直喷发动机自主研发取得了重大的突破。除此之外，一汽解放的重型氢气发动机功率超过500马力，指示热效率突破55%，能够为消费者带来更低的TCO和更好的时效性。

　　还有在5月初北京市人民政府发布的“北京市人民政府关于印发《北京市“十四五”时期交通发展建设规划》的通知”中，指出将会优化调整货物运输结构，提升绿色货运比例，到2025年，实现全市货物的绿色运输比例不低于12%。同时，通知内还显示出了十四五时期办理货车通行证4.5吨以下物流配送(不含危化品运输车辆、冷链运输车辆)100%为新能源汽车。

　　总的来说，国内不管是车企还是技术，亦或是政策，都大力支持新能源货车的发展，并对未来的新能源汽车的发展做出计划。但是想要真正替代传统燃油车，还需解决充电难、排队久的问题。

　　一片乱哄哄!韩国司机大罢工，尹锡悦火烧眉毛。

　　韩国，是全球游行示威次数最多的国家，没有之一。据统计，2019年共上演了9万多次示威和集会活动，平均每天260多次，2018年少一点，约68262次，2016年4.8万次，随着时间推移，示威越来越多。“大韩国民”没事三天一小次，五天一大次，有事持续半个月都正常。

　　这里面除了政治抗议，工人阶级提诉求也很厉害，比如司机就经常跟政府顶牛。6月7日，韩国货车司机大罢工，有9000多人参加，他们要求今年12月31日到期的政府补贴运输工人的“安全运费制”继续实行，一句话，要求政府继续给钱。

　　韩国全国民主劳动组合总联盟旗下货运工会“货物连带”本部一声令下，韩国多地运输瘫痪，十多名工会成员被警方逮捕，事情闹得不小。新官上任三把火，总统尹锡悦还没有烧起来，就让司机们打了一耳光，恼怒之下宣布不能接受暴力行为。

　　其实闹到这一步，也与政府不作为有关，受疫情影响和俄乌冲突引发油价飙升，司机们的收入没有随之提高，向政府反映却没人管，对司机最低水平的国家补贴也将到期，于是愤怒的工人采用极端方式发泄怒火。现在包括釜山新港和仁川新港等全国16个物流点、集装箱基地无法正常工作，再延续下去将造成巨大损失。情况紧急，尹锡悦不得不马上给出答复。比较有意思，新总统一直标榜自己亲民、贴地气，这件事却是一个极大的讽刺。首尔龙山新总统府冠以“国民之家”，似乎流于形式，名不符实。

　　韩国货运工会罢工要挟政府早有先例，2021年12月25日举行为期3天的罢工，也是因为这个“安全运费制”，当时提出的要求是把制度范围扩大到所有车型、上调运费等等，今天属于“二进宫”。最出名的是2018年12月20日，那次10万韩国出租司机抵制拼车软件集体罢工，不要小看了司机，他们停运，马上导致韩国城市不能动弹、陷入混乱。

　　新总统上台刚一个月，国内就出现如此混乱的事情，影响不好，所以韩国政府赶紧成立应急小组，处理问题。