如果你已经是新能源车大军的一员，相信续航里程焦虑的问题必定一直围绕着你。

　　虽然在用车方面电车确实比油车要省上很多，但无奈一到了不能环节，就不得不让人喊一声“电动爹”。除了补能速度慢外，还要到处找充电桩，尤其是到了节假日，哪里还敢出远门，200公里外服务区的充电桩就是大多人去的最远的地方。

　　所以怎么开车才能省电呢?你需要学会这几个技巧。保持匀速，时速60公里最佳

　　首先就是要有“黄金右脚”，和燃油车一个道理，不能大脚刹车大脚油门。其次还要将电动车的油门控制在一个合理的区间，让车辆保持匀速。

　　电动车和燃油车不同，燃油车在高速的情况下，内燃机的燃烧效率可以达到最佳，因而在城市道路的油老虎，一旦上了高速就化身为省钱小能手。

　　而电动车的电机运行最高效的区间是中等转速，大致为时速60公里时，电机的输出效率最高。这个时候的电耗最佳，电动车就可以行驶更多的里程。

　　而这也是NEDC标准被诟病的原因，因为该标准就是采用60公里等速情况下来计算的电动车的续航里程。所以一旦到了实际使用的情况，比如上高速、猛踩油门等等，电动车的续航里程就要打上8折，甚至更多。 灵活运用动能回收

　　电动车基本都拥有动能回收模式，如何利用好这项功能也是有讲究的。

　　动能回收一般至少都有2挡，低档动能回收适用于大多数的情况，低速高速均可。而高档动能回收就有所讲究。

　　首先要运用好单踏板模式，避免急踩电门或者急松电门，因为单踏板模式急松电门加上高档动能回收，效果趋近与急刹车。而此时就会有能量消耗在这一环节中。也就是说，已经掌握了单踏板模式的灵活使用，可以用高档动能回收。否则的话，还是低档的动能回收更加适用。 冬天开启电池预加热

　　电池预加热技术，是电池热管理的重要部分。其低温状态是，可以让电池快速地上升到最佳工作温度。

　　而锂电池在低温环境中，都会因为正负极材料活性、电解液导电性降低受到影响。不仅会影响充电时间，还会让电量有大幅的损耗。

　　所以在冬天或者温度过低的时候，提前给电池进行预热可以让蓄电池在适当的温度下保证车辆整个系统的正常运行。 选好充电时间

　　这一项其实是针对没有家里充电桩的车主。因为快充桩的价格浮动很大，尤其是在一线城市。以小桔充电为例，在高峰期充电可能需要1.5元以上，而到了低峰期还不到1块钱。

　　另外一点就是地段，越繁华的地段，快充的价格也会相应的更高一些。如果时间允许，建议前往较为偏远的快充站进行充电。

　　以上就是使用电动车的小技巧了。你还知道哪些省电小妙招?欢迎一起讨论。

　　其实有些时候车厂装备增程器，是出于综合考虑。像理想这么大的车肯定要考虑续航的，要解决里程焦虑的话，起码要装备120度以上的电池，这么大电池，是很大的问题。

　　然后是成本的考虑，电池成本基本上要1000块/度，如果只装40度电，再装个增程器，而增程器一套也就万块钱，这样既把成本降下来了。也可解决里程焦虑。还不用去考虑整车布置的问题。既能满足用户短途纯电节能，也可满足长途出行。这可是一举多得。这实际也是发展过程中的权宜之计。