最近，国产客机C919传来喜讯，东航拟募资采购38架新机，其中包括4架C919和24架ARJ-21。与此同时，网上还曝光了首架C919量产机正在中速滑行测试的画面，已经换上了与6架原型机不同的白色涂装，外界普遍认为这是它即将投入运营的标志。

　　C919首架量产机滑跑了

　　真的换新装了

　　实际上，C919原先预计是在2021年底投入航线运营的，它的首架量产机造出来已经几个月了，但由于疫情和试飞取证的影响，一直拖到今天。如果顺利的话，还有几个月，我们就可以购买国产客机C919的机票了。

　　其实这架量产机2021年就造出来了

　　而这次东航募资采购38架新机的消息，还正式公开了C919的单价，为6.53亿元，按照现在的汇率计算，大约为9600万美元。这个价格没有想象中那么便宜，也没有想象中那么贵，为啥要说这么拗口的一句话呢?

　　连单价都公布出来了

　　9600万美元，与同级的波音737-800的单价惊人的一致，这样说来，C919并没有价格优势。不过，C919对标的并非第三代的波音737-800，而是第四代的波音737MAX，而国内装备的737MAX-8，其目录单价约为1.216亿美元，这样一对比，C919的价格又要便宜很多。

　　C919

　　值得一提的是，在公开的单价中，很多人看到波音787-9的采购单价为19.31亿元，A350-900的单价是20.95亿，10架波音和空客的采购成本，竟然占东航这次拟募集费用的70%，而28架国产客机，才占30%，不由纷纷感叹我国客机又是“廉价”产品。

　　C919和ARJ21

　　但实际上，波音787-9、A350-900与我们的C919、ARJ-21并非一个级别的客机，它们的载客数量在242至395人，而C919是单通道150座机客机，ARJ21更是不足百人的支线客机。在国际上，大客机比中小客机贵好几倍是正常的，真要对比价格的话，需要等到CR929量产之后。

　　同样是客机，差别可大了

　　不过，目前外界对C919最大的疑问，是它的发动机、飞控系统、燃油系统、电源系统，甚至连轮胎都是从国外进口的，或者是中外合资建造的，我们自己仿佛就造了一个飞机壳，这样的C919，还能称得上是国产客机吗?

　　C919客舱

　　其实，这个概念就和国产手机一样，比如华为、小米手机的处理器芯片、内存、主板、显示屏、电池，很多也都是从全球采购的，甚至连操作系统也是在安卓的基础上修改升级，但既然它们能叫国产手机，C919也能叫国产客机。

　　C919就是国产客机

　　大多数人看到的，是我们的航空企业目前主要负责C919的机身、座椅、舱门等结构件的设计和建造，看不到的是整个系统的设计和集成。造客机，并不是有了发动机、机身、机翼、轮胎，随便将它们组装起来就可以了，而是要选择最佳的气动外形、最先进的制造和装配工艺，最合适的设备和座位布局和最靠谱的集成方案。

　　C919产线

　　日本耗费巨资打造的三菱MRJ客机，外形帅气、发动机先进，甚至都已经接到了约400架的意向订单，却在去年不得不下马，很大一部分原因，就是因为系统集成做得不好，安全性不足，不得不五次改变设计，最终浪费一身先进的国产和进口零部件，由此可见客机系统集成的重要性。

　　日本下马的MRJ客机

　　更何况，C919的发动机、飞控系统、燃油系统、电源系统，包括轮胎，我们都有国产替代方案，要不然运20为什么能一飞冲天?之所以一开始采用外国零部件，一方面是为了方便拿欧美适航证，另一方面，我们的零部件的确没有国外的先进，究其原因，是因为我们之前的国产客机项目下马了，几十年没再搞新的客机，各个分系统没有合适的平台进行迭代，自然就一直停留在原先的水平上。

　　滑跑测试的C919

　　现在C919给了大家一个机会，只要它飞起来，坚持运营下去，就能迭代出更先进的水平。这个概念其实和手机、软件也比较类似，初代机可能会比较差，但只要我不停地推出2.0版、3.0版、PLUS版、Ultra版，就会越迭代越先进，一直纸上谈兵肯定是不行的。而有的人，连组装一台电脑都搞不定，甚至连灯泡都不会拧，却敲着键盘嘲笑能组装一架客机的人，不知道是谁给的勇气。

　　C919飞机价格曝光!空客和波音心脏提到嗓子眼：担心中方卖成白菜价

　　东航日前拟定增募150亿元，其中105亿元计划引进38架飞机，而我国C919飞机的价格也被曝光。从东航发布的公告来看，他们计划引进38架飞机，这其中包括24架ARJ21-700飞机、4架C919客机、6架空客A350-90飞机以及4架波音B787-9飞机，而C919与ARJ21-700的单价分别为6.53亿元和2.51亿元。消息人士称，看到我国国产飞机的报价之后，空客和波音的心脏都提到了嗓子眼，他们担心我国国产大飞机被卖成白菜价，如果是这样空客和波音将丢掉更多的市场份额。

　　按照东航的模拟测算，这些飞机被引进之后，它们每个年度能够为公司增加约39.66亿营业收入，而东航选择C919与ARJ21-700飞机，是为了坚定支持我国国产大飞机的发展战略，助力我国大飞机产业集群的发展。目前，我们国内疫情已经趋于稳定，人们的出行需求开始增加，不少航空公司计划引进更多客机，以满足自身的业务需要。东航在2021年3月就与商飞签署了5架C919的采购合同，当时不少专家都在猜测C919客机的单价，如今东航公布自己的增募计划，C919客机6.53亿元的单价也令空客和波音公司很是不安。

　　C919客机是在2017年5月5日成功首飞的，最初C919选择了CFM公司的LEAP-X1C发动机，不过川普掌权时期，他想利用LEAP-X1C发动机对我们卡脖子，但是我国还有长江-1000发动机，而这款发动机就是我国中航专门为C919客机准备的。我国计划将C919客机推广到国际市场，不过美国为了阻止C919进入国际市场，他们迟迟没有为C919提供适航证，不过美国的这一手段无法影响到C919客机在国内市场的销售，我国不少航空公司已经下单采购了这款机型。

　　专家指出，我国C919与ARJ21-700客机在价格上具有优势，而东航这轮融资主要花在了6架A350和4架B787飞机上面。消息人士称，我国国产客机的销售价格低于同类客机产品，而空客与波音对此是非常担心的，他们不愿看到我国将自己的国产大飞机推广到国际市场，因为我们C919客机不论是技术还是性能均优于相同类型的客机机型，这将导致波音与空客的同类机型没有任何竞争优势。

　　从目前的情况来看，我国国产大飞机还有很长的一段路要走，短时间内商飞的C919机型很难拿到更多国际市场的订单，所以C919机型应该专注于国内市场，抢占国内更多的市场份额，进一步压缩空客与波音的市场活动空间。