大家先不要激动，这份事故初步报告是根据《国际民用航空公约》规定，在事故之日起30天内，调查组织国向国际民航组织和参与调查国发送调查初步报告。报告内容通常主要是当前所获取的事实信息，不包括事故原因分析及结论。

所以说这份报告内容是一些我们前期已经知道的一些基本信息陈述，内容主要包括飞行经过、机组机务人员、适航维修、残骸分布等事实信息，这是是飞行事故调查的必经程序，还不涉及到大家最关心的引起事故的原因揭晓。

空难技术调查是一个复杂且严谨的过程，需要深入开展残骸识别、分类及检查、飞行数据分析、必要的实验验证等多项调查工作相结合，这个过程耗费的时间可能会比较长，需要大家耐心等待。

国家民航总局刚刚发布MU5735事故的初步报告，很多朋友看完说看似一席话仍是一席话。仔细阅读报告，分两部分，一部分是讲飞机，一部分是讲海内外最关注的“黑匣子”。飞机部分可以说报告一锤定音事故不是飞机机械故障的事，简单说这个机型是安全的。“黑匣子”部分，则表示受损严重正在数据修复及分析。这个看似语义相悖的表述，也相当有信息量，“数据修复”正在进行中是指“黑匣子”还没有修好，而“数据分析进行中”则是修好了，两者以“及”字相连接则透露出一个关键信息，虽然“黑匣子”虽然受损严重，但已经有一个修复的开端而且预期有相当的进展，这才会有这样的一个看似矛盾的表述！否则，不会这样写。

如此看来，这不是一个最终报告，“黑匣子”修复工作完成后，将会有一个新的报告。涉及“黑匣子”内容在这里：“机上两部记录器由于撞击严重受损，数据修复及分析工作仍在进行中。”。有媒体分析说，这个报告不包含“黑匣子”数据内容，但这个表述也不全面，毕竟报告提到“数据分析进行中”，那可以说已经有了一部分数据分析的内容完成，且报告撰述者已经看到了这一部分内容，结合上述飞机部分，至少这一部分数据的事实表述显示还没有发现有“人为”或机械故障、天气等外部因素。

当然也看到，初步报告中载明：“距主撞击点约12公里处发现右翼尖小翼后缘”。有行内媒体据此分析：“右侧小翼可能在空中脱落，整机结构在坠毁前应该是完整的。”这也是一个推断，“空中脱落”这四个字有些武断，是飞机坠毁前无异常，坠毁的这一过程中有自行脱落的异常？并不一定如此，这个报告只是给出核查的事实部分，没有判断与推演，因此，这个脱落仍不能判定为飞机在失联后坠落中自身异常造成了脱落，也有可能下坠中由于摩擦或撞击导致最外端的右小翼飞离。

因此，这个初步报告暂时让人心安，这个飞机无问题，雷达消失前机组也正常无异常，右翼尖小翼后缘，注意只是个后缘发现在12公里外，也说明不了雷达消失后飞机机械或操作异常。因此，最终的结论或初步结论，要等第二份报告有关黑匣子的报告，等待黑匣子彻底修复后根据“雷达消失”后残存的数据来做出！