讲一桩往事。1998年以后，中国开始在长江三角洲区域修高速公路，以加速各地之间的资源互通和市场互联。

修高速最积极的是江苏，认为高速开通后，上海的许多外资企业就可能能流入江苏。最不积极的是上海，认为自己是老大，资源应向上海集中。浙江政府也很不积极，担心浙江（尤其是杭嘉湖）的很多民企会把总部搬到上海。

高速开通后，上海真的出台了十多条吸引浙江企业把总部搬到上海的政策。浙江也出台了十多条争锋相对的政策。这件事扭扭捏捏搞了十多年。

今天长江三角洲的高速公路互通已经非常发达了，一个在交通意义上的统一市场形成了。但这个过程经历了十多年，它不是一个规划的结果，而是互相竞争和博弈的结果。

因此，建设“全国统一大市场”仍然是建立在市场要素配置的前提下，不仅要通过充分的竞争，同时更应该充分尊重地方利益，而不是通过计划之手强行进行生产要素的重新配置。

如何理解统一大市场，在我看来就是二点。

一：降低国内商品的交易成本和生产成本。

措施包括：①降低物流成本，建设第三方物流大平台和物资枢纽网络；目前我国物流成本占GDP的比例高达15%，而发达国家只有10%左右，我们的物流效率还有很大的进步空间。②降低平台交易成本，打造共享类、规范类的公共交易平台；无论是线上电商、还是线下商场，租金高、收费多一直是商家卖货的最大阻碍，也让国内的物品不再物美价廉，降低平台交易成本，商家和消费者都能获利，双赢。③降低企业融资成本，为实体经济打造专门的金融供应链。④降低能源成本，打造统一、健全的能源商品市场和能源期货市场，让企业采购能源的费用更低......

二：提高国内商品的生产质量和技术水平

措施包括：①完善全国统一的商品质量体系，地方不能因为保护本土企业而放低质量标准，全面提升国内的商品质量。②破除地方保护和区域壁垒，建立全国统一的技术交易市场和科技资源共享服务，地方不能因为保护本土企业，而放低新兴产业和科技企业的扶持标准并盲目扩产，造成国内科技企业小而多，内耗大于竞争，不利于“整合国内资源，做大做强新兴科技企业，培养出具备国际竞争优势的高端产业......

总之，通过一降（降低商品生产和交易成本，并最终降低商品终端售价）、一提（提高商品质量和技术水平），极大增强国内商品的性价比，通俗点说：就是通过统一大市场的打造，让国内商品更加物美价廉，让老百姓更愿意买；老百姓愿意消费了，内循环就不起来了。

同时，内循环提振了中国商品的技术水平，让中国商品升级，更有利于让中国涌现出具备国际竞争力的高端产业，外循环也起来了。说白了：当前中国出口的商品，大部分是中低端商品，需求端掌握在欧美手里；欧美市场不会主动要求中国生产高端商品，去和他们自己的高端产业竞争；想要产业升级、制造转型，还是得靠我们的内循环培养。