华为轮值董事长余承东称，上海不能复工复产，5月后涉及到上海产业链的行业将面临着停产的困境，尤其是汽车产业。
小鹏汽车创始人何小鹏也说上海及周边企业如果不能复工复产，5月份全国整车企业不得不停产。
上海人口多，2500万人，管理起来的确较难，并且流动性人口规模大，物流、旅行、商务、企业也许人员。
昨天上海确诊3200例，无症状感染者19872例，新增有增多的趋势，超过了3千例。
的确不容乐观。
另一个好消息是吉林基本清零。
上海集聚了国际上汽车零部件几大巨头，博世、采埃孚、安波福等企业。还有国内宁德时代、均胜电子等新能源、智能驾驶企业。
特斯拉落户上海后，周边集聚了一大批汽车零部件企业，作为全国港口航运中心，物流受阻，令其它地区的企业受到供应链制约。
蔚来、坦克停产，何小鹏、余承东叫苦，上海疫情真的会让所有车企停工停产？
（1）截止到4月14日，上海疫情病例终于降了，但还没有到真正意义上的拐点
（2）上海除了上汽大众、上汽通用、上汽乘用车、特斯拉等整车厂，还有宁德时代，博世、采埃孚、安波福等数百家供应商，影响范围甚大
（3）广东、吉林、上海分别位列汽车产量全国前3，三者占比合计高达33.3%，地位举足轻重（目前广东基本得到控制）
那么，上海疫情真的会让所有车企停工停产吗？
我想未必，上海疫情影响最大的首先是本土整车厂，其次就是周边数百家零部件供应商，进而波及蔚来、哪吒、威马等依赖性较大且供应链单一的车企，
而像全产业链的比亚迪，相距较远的长安、奇瑞等，只能说或多或少有一定影响，但应该还不至于停产
那么，为什么要叫苦？会哭的孩子有奶吃嘛，希望政府加大力度，加快速度，尽快控制疫情，因为疫情对他们的影响最为直接
写在最后：
汽车是一个集钢铁、冶金、塑料、电子、电器等几十个部门的复杂门类，需要各行各业相互协作，正所谓：覆巢之下、安有完卵，希望上海疫情早日得到控制，车市早日恢复正常。
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