据鸭寮街了解到，关于OPPO造车到底靠不靠谱的具体情况是这样的。近日在网络上有很多消息都在传oppo将要造车，而目前oppo官方也没有对这些消息进行回应，很多用户们听到了这个消息都对于OPPO造车的实力有些质疑，那么对于OPPO造车到底靠不靠谱感兴趣的话，下面就来和小编一起来看看有关oppo造车的相关资讯吧。

OPPO造车到底靠不靠谱

最近，网传手机制造商OPPO也要开始造车了。说实话看到机品牌造车，很多朋友都会是一脸懵圈，手机和汽车跨度太大了，OPPO造车能行吗?接下来我们从下面四点来看看。

一：首先OPPO为什么要造车?

智能手机已经发展到一定阶段了，未来10年不会有太大改变。

互联网造车有经验可循，蔚来、小鹏、理想就是成功的典范。

在能源危机、高排放标准、和未来禁售燃油车大背景下，各大车企都在布局新能源汽车，有更广阔的的前景。

二、OPPO造车前景怎么样?需要多少钱?

造车前景很明朗，但前提是需要很多很多钱。蔚来汽车的李斌就说过，没有500亿，最好不要造车。小米官宣造车后，雷军说前期会投入100亿人民币，未来10年将投入100亿美元。所以造车还是很烧钱的。

OPPO作为手机行业的领军品牌，年交货量达到2亿台，资金链可以保证。而且有成功的手机产品，融资或者从银行贷款，应该都不成问题。

三、OPPO造车会推出什么产品?消费群体有哪些?

OPPO造车是布局未来，所以很可能会制造纯电动汽车。OPPO手机定位就是年轻、一二线城市以下的消费群体。OPPO造的车，估计也会跟手机类似，定价会平民化一些。

目前大部分的造车新势力，制造的电动车都在10-30万元之间，车型级别涵盖SUV和轿车领域。而且目前市面上销量较好的电动车，价格都在10-20万左右，特斯拉和蔚来除外。

四、OPPO造车的难点在哪?

电动车的主要难点在于“三电”方面。技术含量最高的就是动力电池，可以通过采购实现，出货量大的有宁德时代、比亚迪。 但这几年动力电池需求量太大了，都优先供应大厂，小厂要买那就的慢慢排队。

而在现在大部分都采用三合一(电机、电控、减速器)电驱动总成，极大减小体积和重量。目前市面上的做驱动总成的企业比较多，成熟的产品选择性也更多。目前华为推出的电动机，也涵盖了多种功率，能够满足不同车型、速度的需求。

在电控方面应该是OPPO造车的强项了，操作系统、软件优化都是OPPO的强项。那据相关数据显示，OPPO在全球的专利申请量超过5.7万件，专利授权量超过了2.4万件。同时涉及自动驾驶、智能网联、通信、感知、人工智能等方面的专利储备。

另外，电动车零部件比燃油车少太多了，但依然比造手机的几十个零部件多太多了。对于硬件的整合能力，整体匹配程度也是难度很大，即便是从现有的大厂挖掘相关领域的人才，依然需要花费很长的时间才能够最后定型。

互联网企业造车的优势

互联网行业本身是一个追风口的行业，而新能源汽车降低了造车的门槛，不像造燃油车那么难，互联网公司最大的优势就是大数据。

1、燃油车VS新能源车

汽车行业以前有很高的门槛，主要是发动机、变速箱和底盘堪称三重罗生门。

这技术门槛真的太高了，而从生产燃油车到生产电动汽车的难度，完全不可同日而语。

从上面的对比中，我们可以看到相对于燃油车而言，新能源汽车更适合互联网公司。

2、各大互联网公司的布局。

从2015年腾讯首次公开车联网产品,到2020年腾讯车联发布的AI in car智能汽车解决方案,再到今年升级的生态车联网产品TAI3.0，旨在为智能车机互联系统发力。

阿里在智能车联网中早已布局。早在2016年就开始了，阿里开发了斑马YunOS车载智能互联系统，2018年，发布了全新的AliOS 2.0系统。2021年阿里推出新能源汽车智己。

百度目前已经跟吉利达成合作，共同造车从而实现自动驾驶技术的落地。

3、新能源汽车未来发展趋势?

我国每天有12亿出行次数，这个数字实在是太庞大了，这里边的利润空间也是非常之大，为什么互联网公司此时不入局更待何时?

2020年11月，工业部印发的《新能源汽车产业发展规划(2021—2035年)》中明确提到，到2025年，新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右。然后再经过15年的持续努力，纯电动汽车成为新销售车辆的主流。

各地政府的支持，比如:上海、广州等城市，均设有自动驾驶实验道路，其他城市还有关于新能源汽车的补贴。

在这样的一个环境下，互联网公司才会纷纷入局造车，这是一个全新的蓝海。

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