关于中国航空公司抛出欧洲空客超大订单的具体知识和内容如下：

　　俄罗斯副总理在未来工程师论坛上表示，由于CR929没有朝着与俄罗斯兼容的方向发展，俄罗斯目前正在减少对该计划的参与。他还指出，虽然俄方在空气动力学方面有很多研究经验，但中方提出了更多要求，使得俄方的参与度越来越低。但到目前为止，合作仍在继续。

　　不久前，三家中国航空公司抛出了欧洲空客的超大订单。据悉，本次交易是历史上购买次数最多、订单金额最大的单笔订单。国航、东航、南航几乎同时向外界宣布，将采购292架空客A320NEO飞机，订单总额达2491亿元。

　　随后，美国波音公司立即向中国三大航空公司发送了官方邮件。在谈到与中国的“50年合作”时，它提到“失去中国市场意味着美国将失去数以万计的工作岗位”。他后来将未能获得该命令归咎于“中美两国政府之间的地缘政治分歧”。

　　在中国采购数百架客机引起国际社会广泛关注的同时，中俄合作的大飞机项目再次受到关注。近日，俄罗斯宣布参与该项目的规模将越来越小，大型合作机的研发进度似乎存在一些变数。

　　目前国际民航市场主要包括美国的波音和欧盟的空客。中国和俄罗斯在这方面都落后。为取得突破性进展，中俄合作研制和联合研制宽体远程客机，中俄国际商用飞机有限责任公司将作为合资企业承担研制任务中国商飞与俄罗斯联合航空制造集团之间。

　　CR929项目于2017年9月正式启动，由中国商飞负责机身、横垂尾翼、机翼整流罩和起落架的分工设计。UAC负责复合材料机翼、襟翼系统、发动机挂架、主起落架等部件的设计。

　　自CR929项目正式立项以来，研发过程一波三折。俄方一直想在伊尔96的基础上发展，这将大大降低俄罗斯的难度，也将催生折叠翼伊尔96飞机并恢复量产，而中国正在广泛进行市场调查。之后，认为应该以主流的波音787为参照系，提出双发大型宽体飞机方案，进一步扩大了双方的分歧。在研发期间，由于双方利益和诉求的不同，分歧一再出现。

　　双方的合作与分工是建立在中俄各有各的基础上的。尽管双方意见不一，但CR929项目仍由高层推动。2020年，双方将就CR929的总体规格达成一致。

　　随后俄罗斯拒绝向中国转让关键技术，坚持使用俄罗斯的PD-35涡扇发动机。根据初步计划，除了PD-35，CR929可用的发动机还包括通用电气GEnX、劳斯莱斯遄达7000等，甚至中国也在研发CJ2000。CR929项目停止。

　　在俄乌冲突中，俄罗斯与西方的关系一落千丈。西方国家不再为俄罗斯商用飞机提供任何材料和设备，这极大地扰乱了俄罗斯飞机的发展。

　　此前，俄罗斯贸工部长还公开宣布，2014年俄中联合推出的CR929宽体客机仍处于研制阶段，但处于重新设计阶段，使其不再依赖西部部分。

　　中方高度重视该项目的研发。在CR929项目中，中国的配套经验和技术也有重要的跨度。中国还掌握了美法两国拥有的“高模量碳纤维机翼制造工艺”。没有相关技术可用。在合作研发过程中，提出了比俄方更多的想法和要求，可能跟不上整体制造进度，俄方在这个项目上越来越无能为力.

　　另一个例子是飞机制造中的全电动系统、全复合材料机身等。技术行业所需的大部分技术水平和难度都远远超出俄方的预期。很多地方都需要中国作为主力来取得突破。俄罗斯的技术、工艺和工业制造能力逐渐下降，甚至难以满足未来的发展需求，这也使得它的存在感越来越弱。

　　多年来，俄罗斯一直是中国武器装备的主要进口国，这在一定程度上说明俄罗斯在军事装备生产方面已经远远超过中国。但近年来，形势开始出现逆转，我国各项装备制造技术开始走在前列。